Ανδρουλάκης για κυκλοφοριακό: «Η ΝΔ έχει αφήσει την Αθήνα στην τύχη της – Απαιτούνται λύσεις, όχι απραξία»

Σε μια εφ’ όλης της ύλης επίθεση κατά της κυβερνητικής πολιτικής για τα συγκοινωνιακά ζητήματα προχώρησε ο Νίκος Ανδρουλάκης, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης «Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής: Διάλογος και μέτρα για την άμεση αντιμετώπισή του». Ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ, μιλώντας σε κοινό που συνδιοργάνωσε το κόμμα του με τη Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών, χαρακτήρισε την κατάσταση στους δρόμους της πρωτεύουσας ως «απροχώρητη», τονίζοντας ότι το κυκλοφοριακό χάος κοστίζει στην εθνική οικονομία 80-90 εκατομμύρια ευρώ ετησίως και στερεί από τον μέσο οδηγό 100 ώρες τον χρόνο.

Ο κ. Ανδρουλάκης έθεσε το πολιτικό πλαίσιο της συζήτησης, απορρίπτοντας το δίλημμα «Μητσοτάκης ή χάος» ως εκτός πραγματικότητας. Αντιπρότεινε το πραγματικό δίλημμα για τους πολίτες, που είναι «απλή επιβίωση ή ζωή με προοπτική και ελπίδα», υπογραμμίζοντας ότι το ΠΑΣΟΚ αποτελεί τη μόνη αξιόπιστη και προοδευτική εναλλακτική. Κατηγόρησε την κυβέρνηση για αναξιοκρατία, διαφθορά και ατιμωρησία, ενώ σχολίασε σκωπτικά τις δηλώσεις κυβερνητικών στελεχών περί κορεσμού της Αθήνας, λέγοντας πως η απάντηση της ΝΔ στο πρόβλημα είναι «να καθίσουμε στα σπίτια μας». Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στις καθυστερήσεις κρίσιμων έργων υποδομής, όπως η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης και η επέκταση της Αττικής Οδού, προβλέποντας ότι η λειτουργία τους μετατίθεται για την επόμενη δεκαετία. Παράλληλα, έψεξε τις επιλογές για τις προμήθειες λεωφορείων, κάνοντας λόγο για «φαραωνικές παραγγελίες» χωρίς εγχώρια προστιθέμενη αξία και χωρίς οφέλη για την ελληνική τεχνογνωσία και τους εργαζομένους.

Καταθέτοντας τη δική του πρόταση, ο Νίκος Ανδρουλάκης παρουσίασε ένα πακέτο μέτρων που στοχεύει στην άμεση και μεσοπρόθεσμη ανακούφιση του λεκανοπεδίου. Όσον αφορά τις άμεσες παρεμβάσεις, εστίασε στην εφαρμογή «έξυπνων» συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας στον Κηφισό, με προσαρμογή των ορίων ταχύτητας σε πραγματικό χρόνο και τη δημιουργία μηχανισμού ταχείας απομάκρυνσης ακινητοποιημένων οχημάτων, με σταθμούς επέμβασης ανά 4 χιλιόμετρα. Επιπλέον, πρότεινε τον συντονισμό όλων των φωτεινών σηματοδοτών από ένα ενιαίο κέντρο ελέγχου, ώστε να βελτιστοποιηθεί η ροή των οχημάτων στους κεντρικούς άξονες.

Στον τομέα των υποδομών και των χωροταξικών αλλαγών, το σχέδιο περιλαμβάνει την αναβάθμιση κομβικών σημείων όπως οι κόμβοι Μεταμόρφωσης, Αχαρνών και Π. Ράλλη με τη δημιουργία λωρίδων εκτόνωσης. Παράλληλα, προκρίνεται η ενθάρρυνση κατασκευής περιφερειακών χώρων στάθμευσης, τόσο υπόγειων όσο και υπέργειων, η οποία θα συνδυαστεί με την απελευθέρωση χώρου για τη δημιουργία «πάρκων τσέπης». Ο σχεδιασμός συμπληρώνεται από εκτεταμένες πεζοδρομήσεις που θα διευκολύνουν τις μετακινήσεις και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στις γειτονιές.

Τέλος, σε επίπεδο διοικητικών μέτρων και αποκέντρωσης, ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ πρότεινε την καθιέρωση διαφοροποιημένου ωραρίου προσέλευσης για τους δημοσίους υπαλλήλους και την εφαρμογή τηλεργασίας σε ζώνες κορεσμού. Ζήτησε επίσης την υποχρεωτική εκπόνηση μελετών κυκλοφοριακών επιπτώσεων για κάθε νέα μεγάλη δραστηριότητα, ενώ έθεσε ως στρατηγικό στόχο τον σχεδιασμό για τη μεταφορά δημοσίων οργανισμών και υπουργείων εκτός Αττικής, καθώς και την παροχή κινήτρων για τη μετακίνηση επιχειρήσεων στην περιφέρεια. Κλείνοντας, δεσμεύτηκε ότι το κόμμα του διαθέτει το όραμα και την πολιτική βούληση για ριζικές τομές που θα μετατρέψουν την Αθήνα σε μια βιώσιμη πόλη.

• κυκλοφοριακό
• Νίκος Ανδρουλάκης
• ΠΑΣΟK