Τέμπη: Η κατάθεση που «καίει» τον προφυλακισμένο σταθμάρχη – «Αν κοιτούσε τον πίνακα …»

Ο ένας μετά τον άλλο οι μάρτυρες που έχουν καταθέσει στον Εφέτη Ανακριτή Λάρισας  «καίνε» τον προφυλακισμένο σταθμάρχη Β.Σ αναδεικνύοντας τα λάθη που έχει κάνει. «Ήταν άπειρος », « ξέχασε να γυρίσει το κλειδί», « δήλωνε έτοιμος να αναλάβει βάρδια μόνος του» είναι μερικά από τα λάθη του.

Ένας από τους τελευταίους μάρτυρες που κατέθεσε πριν από το Πάσχα είναι ο σταθμάρχης Δ.Π, ο οποίος τελούσε και χρέη γραμματέα στον Επιθεωρητή Λάρισας. Η πρώτη ερώτηση που δέχεται από τον δικαστικό λειτουργό είναι πως εξηγεί ότι ο Προϊστάμενός του, τον Μάρτιο έβαλε βάρδια τον άπειρο σταθμάρχη μόνο στο σταθμό του Παλαιοφάρσαλου.

Η απάντησή  του σταθμάρχη ήταν:

«Ήταν δεκατέσσερα άτομα με μπλοκάκι και τους μοιράζαμε κυκλικά σε όλους τους σταθμούς για να αποκτήσουν εμπειρία.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Ο κλειδούχος που ήταν στην βάρδια μαζί με τον κ. Σαμαρά, ήταν έμπειρος; Η εμπειρία του θα μπορούσε να βοηθήσει τον κ. Σαμαρά να αποφύγει τα σφάλματα;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Όχι, μακάρι να μπορούσε. Αλλά ήταν στο κλειδί 101 για την άφιξη της αμαξοστοιχίας 62.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Το γεγονός ότι ο K.Π αποχώρησε στις 22:20 από το Σταθμαρχείο, τι επιρροή ασκεί στις ενέργειες του Β.Σ ;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η πρακτική για χρόνια στην παράδοση και παραλαβή ήταν στις 22:00 που ερχόταν ο επόμενος γινόταν η ενημέρωση και αποχωρούσε ο παραδίδων. Αυτό γινόταν σε όλες τις βάρδιες.

«Το λάθος του σταθμάρχη .»

Ο έμπειρος σταθμάρχης  που εργάζεται σε αυτή την ειδικότητα από το 2013 και έχει εργαστεί σε όλους σταθμούς της Ελλάδας επισημαίνει τα λάθη εκείνη της βραδιάς:

«Δεν εφάρμοσε την αυτόματη χάραξη, η οποία θα διόρθωνε όποιο λάθος είχε γίνει με τα κλειδιά του σταθμού. Το τηλεγράφημα που εδόθη στην αμαξοστοιχία 62, βάσει Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας, ήταν σωστό. Αν κοιτούσε τον πίνακα για κάποιο χρονικό διάστημα, θα έβλεπε ότι κινούνταν στην κάθοδο και θα σταματούσε την αμαξοστοιχία. Λόγω διαταραχής της κανονικότητας, ο μηχανοδηγός έπρεπε να επέμβει, να ζητήσει διευκρίνηση από τον Σταθμάρχη Λάρισας.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Εάν υπήρχε το σύστημα τηλεδιοίκησης του ΣΣ Λάρισας, θα αποφεύγονταν το δυστύχημα;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Φυσικά. Διότι ο τηλεδιοικητής, πριν ξεκινήσει το τρένο, θα είχε δει το κλειδί 118 στη διαγώνιο και θα επενέβαινε ανάλογα.

«Δεν μας είχε διευκρινιστεί εάν οι νέοι δουλεύουν οκτάωρο»

Το μπάχαλο με τις βάρδιες αποκαλύπτεται και σε αυτή την κατάθεση:

ΕΡΩΤΗΣΗ: Τι γνωρίζετε για το ωράριο των νέων σταθμαρχών που ήταν με σύμβαση έργου και εάν υπήρχε διαφοροποίηση σε σχέση με το δικό σας;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Δεν μας είχε διευκρινιστεί εάν οι νέοι δουλεύουν οκτάωρο. Και ακόμη δεν το γνωρίζουμε. Εργάζονταν βάσει προγράμματος Σταθμού, δηλαδή αν ένας σταθμός ήταν εννιάωρος, έπρεπε να κάτσουν εννιά ώρες. Από όσο γνωρίζω, οι σταθμάρχες που μένανε εκτός Λάρισας, αποχωρούσανε με την τελευταία αμαξοστοιχία για να μην χρησιμοποιήσουν ιδιωτικό μεταφορικό μέσο.

ΕΡΩΤΗΣΗ. Γιατί o Επιθεωρητής  έβαλε νύχτα μόνο του από τις 24-02-2023 ως τις 28-02-2023 τον κ. Σαμαρά παρά την απειρία του;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η διαδικασία είναι η ίδια που ακολουθείται για όλο το νέο προσωπικό. Εκπαίδευση, μαθητεία, πρακτική, ερώτηση και τοποθέτηση. Ρωτήθηκε ο Β.Σ  από τον Επιθεωρητή  εάν είναι έτοιμος να δουλέψει και η απάντησή του ήταν θετική για όλους τους σταθμούς και τις βάρδιες. Βάσει κανονισμού, από το 2016 νύχτα ήταν μόνος του ένας Σταθμάρχης λόγω της μη ύπαρξης συχνότητας δρομολογίων. Σημειώνω ότι στη διάρκεια της μαθητείας του είχε εκπαιδευτεί για τον ΣΣ Λάρισας στη νυχτερινή βάρδια. Επιπλέον, τον Ιανουάριο είχε έξι νύχτες μαζί με έμπειρο Σταθμάρχη, άρα είχε αποκτήσει εμπειρία σε νυχτερινή βάρδια στο ΣΣ Λάρισας. Και τον Φεβρουάριο ήταν τρεις μέρες μαθητεία νύχτα.

Δηλαδή είχε συμπληρώσει περίπου 23 μέρες νύχτα στη Λάρισα.

• σταθμάρχης
• Σύγκρουση τρένων
• Τέμπη
• τραγωδία