Τέμπη: Κατάθεση μάρτυρα – κλειδί για την «αμαρτωλή» σύμβαση 717 στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία – «Δεν είχαν πρόθεση να εφαρμόσουν τη Σύμβαση»

Την κακοδιαχείριση στην υλοποίηση της σύμβασης 717 ανέδειξαν με τις καταθέσεις τους οι μάρτυρες που κλήθηκαν από την Ευρωπαία Εντεταλμένη Εισαγγελέα κ. Πόπη Παπανδρέου πριν και μετά την τραγωδία στα Τέμπη.

Ένας από τους βασικούς μάρτυρες, είναι πρώην στέλεχος της ΕΡΓΟΣΕ, και ξετύλιξε τα  όσα διαπίστωσε από το 2014 που ξεκίνησε το έργο με την συμβατική υποχρέωση,να ολοκληρωθεί  σε 24 μήνες δηλαδή το 2016.

Αντί να ολοκληρωθεί, ζητούνταν όμως  συνεχώς παρατάσεις  που κράτησαν χρόνια. Ο μάρτυρας που έχει καταθέσει ήδη δύο φορές κάνει λόγο για ανακρίβειες, ανοχή από πλευράς ΕΡΓΟΣΕ, χωρίς εγκεκριμένες μελέτες από εταιρείες που δεν είχαν την εμπειρία για να ολοκληρώσουν το έργο, με προθεσμίες που δεν τηρούνταν και παραβιάζονταν.

«Δεν είχαν πρόθεση να εφαρμόσουν τη  σύμβαση»

Αυτό που αποκαλύπτει ο μάρτυρας προκαλεί τεράστια  δυσάρεστη έκπληξη: «Προκύπτει με σαφήνεια ότι δεν είχαν πρόθεση να εφαρμόσουν την Σύμβαση και να εκτελέσουν το έργο ώστε αυτό να ολοκληρωθεί εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών. Εάν είχαν πράγματι την πρόθεση αυτή, θα πίεζαν ήδη από την υπογραφή της Σύμβασης 717 τον ανάδοχο να εκπληρώσει τις συμβατικές του υποχρεώσεις».

Το Newpost παρουσιάζει τα όσα υποστήριξε ο μάρτυρας  στην Ευρωπαία Εντεταλμένη Εισαγγελέα,στην πρώτη κατάθεση στις  14 Μαρτίου 2023 τονίζοντας ότι: «Αν η εταιρεία  (σ.σ αναφέρεται η ανάδοχος Κοινοπραξία )  εκπλήρωνε τις συμβατικές της υποχρεώσεις από το 2014 και υπέγραφε τις μελέτες του έργου και συμμετείχε ενεργά σε αυτό, ως συμβατικά ήταν υποχρεωμένη, η σηματοδότηση στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα θα ολοκληρωνόταν εντός συμβατικού χρονοδιαγράμματος και όχι 8 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης. Το ίδιο ισχύει και για τα υπόλοιπα τμήματα του έργου, μεταξύ αυτών και το τμήμα Λάρισα – Πλατύ, όπου έγινε το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών με τους 57 νεκρούς συμπολίτες μας».

Η Σύμβαση 717 ,όπως αναφέρει και η Ευρωπαία Εντεταλμένη Εισαγγελέας, ήταν λεπτομερής και αναλυτική για τις υποχρεώσεις της Αναδόχου Κοινοπραξίας από τη πρώτη ημέρα της υπογραφής ,το 2014.

Ο μάρτυρας όμως εξηγεί ότι άλλα έλεγε  η σύμβαση και άλλα γίνονταν στην πράξη:

«Ήταν από την αρχή γνωστά στον ανάδοχο τόσο η απαίτηση ειδικής τεχνογνωσίας για την εκτέλεση των επίμαχων εργασιών όσο και το γεγονός ότι θα έπρεπε να προσαρμόσει τις εργασίες του αυτές σε δίκτυο υπό κυκλοφορία.
Η Κοινοπραξία μοίρασε αδικαιολόγητα από μόνη της το φυσικό αντικείμενο της Σύμβασης 717, με την ….( σ.σ η μία εταιρεία )  να αναλαμβάνει την ανάταξη της σηματοδότησης στα τμήματα τεχνολογίας της, διαθέτοντας η ίδια την ειδική προς τούτο εμπειρία, και την…. (σ.σ η δεύτερη εταιρεία )  να αναλαμβάνει την ανάταξη της σηματοδότησης στα  τμήματα τεχνολογίας Bombardier, δίχως, όμως, να διαθέτει η ίδια την ειδική εμπειρία, κατά παράβαση ρητής πρόβλεψης της σύμβασης.»

Τα προβλήματα με το «καλημέρα σας» και οι «πατέντες»

Το πρόβλημα σύμφωνα με τον μάρτυρα ξεκίνησε από την αρχή καθώς:

«ο πάροχος δάνειας εμπειρίας δεν συμμετείχε καθόλου στο τμήμα τεχνολογίας Bombardier Σκα-Πλατύ (πλην Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλων), που ανέλαβε να ανατάξει ηδεύτερη εταιρεία. Η τελευταία δεν διέθετε την εμπειρία σε σιδηροδρομική σηματοδότηση και ήταν υποχρεωμένη από τη Σύμβαση και τη Διακήρυξη να χρησιμοποιεί για το λόγο αυτό τον πάροχο δάνειας εμπειρίας σε έργα σηματοδότησης, , ο οποίος είχε δεσμευθεί γραπτώς γι’ αυτό. Αντ’ αυτού, χρησιμοποίησε την εταιρεία … ( σ.σ αναφέρεται τρίτη εταιρεία ), η οποία είναι άσχετη με το αντικείμενο της σηματοδότησης και δεν διαθέτει καμία ειδική τεχνογνωσία σχετικά.»

Ο μάρτυρας αποκαλύπτει μάλιστα ότι:

«Η  …. (σ.σ αναφέρεται η εταιρεία ), με την κάλυψη της Διευθύνουσας Υπηρεσίας του έργου (Πρώην Διεύθυνση Έργων II της ΕΡΓΟΣΕ) και του κλιμακίου επίβλεψης της ΕΡΓΟΣΕ, προσπαθούσε να ανατάξει την υφιστάμενη σηματοδότηση, προωθώντας δικές της πατέντες υλικών, τα οποία δεν τα είχε χρησιμοποιήσει ποτέ στο παρελθόν. Υπέβαλε λανθασμένες μελέτες σηματοδότησης, αμφιβόλου και πολύ χαμηλής ποιότητας, μη λειτουργικές, καθυστερώντας τραγικά την εκτέλεση της σύμβασης και παραβιάζοντας όλες τις αποκλειστικές προθεσμίες για παράδοση προς χρήση του έργου.»

Η σύμβαση όμως έλεγε κάτι άλλο  -σύμφωνα με το μάρτυρα. Απαιτούσε δοκιμασμένο σύστημα, ασφαλές και πλήρες λειτουργικό, και όχι να επιτρέψει στον ανάδοχο να δημιουργήσει από το μηδέν ένα καινούριο  και μάλιστα χωρίς τη συμμετοχή του παρόχου  δάνειας εμπειρίας.

Η κατάσταση με την πρόοδο του έργου που είχε υπογραφεί με την σύμβαση 717 μόνο καλή δεν χαρακτηρίζεται από τον μάρτυρα – κλειδί  ο οποίος τόνισε μεταξύ άλλων: 

«Για πέντε (5) χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης δεν υπήρχαν εγκεκριμένες μελέτες στα τμήματα ανάταξης από την …(σ.σ αναφέρεται η εταιρεία ) και οι μελέτες δεν έφεραν την υπογραφή του παρόχου δάνειας εμπειρίας. Στο τμήμα Αχαρνές -Οινόη δεν θα έπρεπε οι μελέτες να εγκριθούν.

Ένα από τα στοιχεία που παρέδωσε για το τι ακριβώς συνέβαινε – όπως υποστηρίζει – αφορά στο τμήμα Οινόη -Τιθορέα:

«Στην αυτοψία της 29 Οκτωβρίου 2014, παρουσία του αναδόχου και του ΟΣΕ, επιβεβαιώθηκε η λειτουργική κατάσταση του εξοπλισμού σηματοδότησης εντός των τεχνικών δωματίων του τμήματος Οινόης – Τιθορέας, καθώς αυτός ήταν ενεργοποιημένος. Ο ανάδοχος της Σ.717 μετά από την επίσκεψη της 29 Οκτωβρίου 2014 στα τεχνικά δωμάτια της Σ.717, ουδέποτε απέστειλε επιστολή με την οποία να εκφράζει τη μη λειτουργική κατάσταση ή απουσία μερών του εξοπλισμού αυτού. Εάν ο ανάδοχος της Σ.717 εξακρίβωνε τότε μη λειτουργικό εξοπλισμό ή απουσία αυτού, θα το έθετε αμέσως ως θέμα μέσω επιστολής του ήδη από τον Οκτώβριο του 2014.»

Ο μάρτυρας εξηγεί τι έγινε στην συνέχεια:

«Αντί να τηρηθούν τα συμβατικά αναγραφόμενα από την ΕΡΓΟΣΕ, αλλάζει άρδην το φυσικό αντικείμενο με τη συμπληρωματική σύμβαση 717. Καταργούνται όλα τα ενεργά συστήματα αλληλεξάρτησης σε όλους τους σταθμούς του τμήματος Οινόη – Τιθορέα, καταργείται όλος ο εξοπλισμός ανοιχτής γραμμής (δηλαδή στο τμήμα γραμμής μεταξύ δύο συνεχόμενων σταθμών) και η τμηματοποίηση αυτής και καταργούνταισυμβατικές ποσότητες (κυκλώματα γραμμής) που είχαν προβλεφθεί συμβατικά για την ανάταξη του συνόλου του τμήματος Οινόη – Τιθορέα.»

«Το πρόστιμο στην ΕΡΓΟΣΕ»

Ο μάρτυρας παραθέτει στην κατάθεσή του, έγγραφα και στοιχεία με τα οποία όπως υποστηρίζει,

«Έπρεπε να παρέλθει χρονικό διάστημα πέντε  ετών από την υπογραφή της σύμβασης 717 και ένα πρόστιμο από την ΕΔΕΑ ύψους 2.423.816,72€ στην ΕΡΓΌΣΕ, ώστε η διευθύνουσα υπηρεσία και το κλιμάκιο  επίβλεψης της ΕΡΓΌΣΕ να πράξουν τα αυτονόητα, ήτοι να απαιτήσουν την υπογραφή των μελετών από τον πάροχο δάνειας εμπειρίας , σύμφωνα με τα συμβατικά προβλεπόμενα και τις συμβατικές δεσμεύσεις της κοινοπραξίας.»

Από την επιβολή του προστίμου μέχρι και την τραγωδία  πέρασαν 4 χρόνια και η σύμβαση ακόμα δεν είχε ολοκληρωθεί

Ο μάρτυρας καταλήγει στην πρώτη του κατάθεση:

«Δεν μπορείς να καθυστερείς την εκτέλεση επί 10 χρόνια ενός έργου ανάταξης ήδη υφιστάμενης σηματοδότησης, επικαλούμενος δήθεν έλλειψη ανταλλακτικών και πιστοποιητικών δοκιμών και ασφαλείας, σε υφιστάμενο έργο που έχει εκτελεστεί στο παρελθόν με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έχει λειτουργήσει για χρόνια από τον ΟΣΕ.

• σύμβαση 717
• Τέμπη
• Τραγωδία στα Τέμπη