Κατάρρευση κερδών για την Volkswagen

Η Volkswagen έχασε στο β’ τρίμηνο του έτους το ένα τρίτο των κερδών της, εξέλιξη που η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία απέδωσε στους αμερικανικούς δασμούς και στις γεωπολιτικές εντάσεις. Το διάστημα Απριλίου – Ιουνίου, τα κέρδη μετά φόρων διαμορφώθηκαν σε 1,54 δισ. ευρώ, μειωμένα κατά 32,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Τα περυσινά κέρδη ήταν ήδη σημαντικά λιγότερα από εκείνα του 2024, αφού είχαν περιοριστεί κατά 36%.  Οι παραδόσεις οχημάτων για ολόκληρο τον όμιλο μειώθηκαν κατά σχεδόν 9% στα 2,08 εκατομμύρια οχήματα

Ειδικά στην κινεζική αγορά η Volkswagen έχασε πάνω από το 1/3 των πωλήσεων, καταγράφοντας τη μεγαλύτερη τριμηνιαία πτώση από τα τέλη του 2021. Συνολικά, διέθεσε στην κινεζική αγορά 424.300 αυτοκίνητα.

Η Volkswagen εξακολουθεί να στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό σε οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ η κινεζική αγορά έχει στραφεί γρήγορα προς τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Κινεζικές εταιρείες, όπως η BYD, η Geely, η Chery και η Xiaomi προσφέρουν μοντέλα με προηγμένο λογισμικό, συστήματα συνδεσιμότητας και ανταγωνιστικότερες τιμές, αυξάνοντας την πίεση στις ευρωπαϊκές μάρκες.

Ήδη στον όμιλο έχει αποφασιστεί μεταξύ άλλων κατάργηση 50.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως έως το 2030, ενώ εξετάζεται η περικοπή άλλων τόσων. Τα σχέδια συναντούν ωστόσο έντονες αντιδράσεις από το συνδικάτο των εργαζομένων, κυρίως από το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας το οποίο κατέχει το 20% των μετοχών και δύο θέσεις στο εποπτικό συμβούλιο του ομίλου. Μαζί με τους εργαζόμενους διαθέτει μάλιστα την πλειοψηφία.

Εάν εφαρμοστεί το ακραίο σενάριο περικοπής 100.000 θέσεων, θα πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες μειώσεις προσωπικού στην ιστορία της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σε εσωτερικό μήνυμα προς το προσωπικό, ο επικεφαλής του ομίλου, Όλιβερ Μπλούμε ανέφερε ότι το κόστος της Volkswagen υπολογίζεται περίπου 20% υψηλότερα από εκείνο αντίστοιχων ανταγωνιστών. «Αυτή τη στιγμή αξιολογούμε, σε όλες τις μάρκες, τις εταιρείες και τις περιοχές όπου δραστηριοποιούμαστε, πόσες προσαρμογές είναι πραγματικά αναγκαίες και εφικτές», ανέφερε ο επικεφαλής του ομίλου.

Ο Μπλούμε τόνισε ότι η εταιρεία πρέπει να καταστεί «πιο αποδοτική, πιο ανθεκτική και πιο ευέλικτη», υποστηρίζοντας πως η μείωση των δαπανών αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη διατήρηση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας του ομίλου.

Η διοίκηση δηλώνει ότι αναζητά «έξυπνες λύσεις» αντί για άμεσες αποφάσεις κλεισίματος εργοστασίων. Παρ’ όλα αυτά, δεν έχει εντοπίσει ακόμη μια βιώσιμη μακροπρόθεσμη λύση για τέσσερις μεγάλες μονάδες παραγωγής στη Γερμανία.

Στο επίκεντρο της αναδιάρθρωσης βρίσκονται οι μονάδες της Volkswagen στο Έμντεν, το Ανόβερο, το Τσβικάου και το Νέκαρσουλμ, για τα οποία ο Μπλούμε αναγνώρισε ότι η εταιρεία δεν είναι σήμερα σε θέση να διαβεβαιώσει ότι θα έχουν ανταγωνιστική και οικονομικά βιώσιμη χρήση κατά τη δεκαετία του 2030.

• Volkswagen
• αυτοκίνηση
• Γερ​μανία