Ολοκληρώθηκαν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS για τα τρένα – Δείτε βίντεο

Με αυτόν τον τρόπο, το τρένο συνεχίζει υποχρεωτικά με την ανώτερη επιτρεπτή ταχύτητα για κάθε τμήμα της γραμμής.

«Μου κόβει την ταχύτητα, δεν μου σταματάει εντελώς, αφήνει περιθώριο. Μόλις φτάσει στο όριο που έχει δώσει, ξαναρχίζει να πέφτει, μου λασκάρει την πέδη μου και με αφήνει να συνεχίσω με την ταχύτητα των 48 χλμ», λέει ο οδηγός.

«Όταν το τρένο βρεθεί μεταξύ πορτοκαλί και ερυθρού σηματοδότη, το σύστημα ξανακάνει πέδη, καθώς φτάνει στο σημείο που πρέπει να μηδενίσει ταχύτητα», συνεχίζει ο οδηγός του τρένου.

Αυτό σημαίνει πως, φτάνοντας στον ερυθρό σηματοδότη, η αμαξοστοιχία ακινητοποιείται πλήρως, ακόμα και εάν ο μηχανοδηγός επιχειρήσει να επιταχύνει ή επιχειρήσει να παραβιάσει το κόκκινο φανάρι.

Κασσελάκης για Κυρανάκη και Blue Skies: «Πότε θα παραιτηθεί από υπουργός;»

Σε περίπτωση παραβίασης του ερυθρού σηματοδότη, το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να προχωρήσει σε πολύ μικρή ταχύτητα και μόλις λίγα μέτρα μετά το φανάρι, προτού ο συρμός ακινητοποιηθεί πλήρως.

Σε ποιες περιπτώσεις ενεργοποιήθηκε η αυτόματη πέδηση

Η σημερινή δοκιμή του συστήματος αυτόματης πέδησης αφορούσε περιπτώσεις υπέρβασης ορίου ταχύτητας και παραβίασης κόκκινου σηματοδότη, σε τηλεδιοικούμενα τμήματα σιδηροδρομικής γραμμής. Η αυτόματη πέδηση ενεργοποιήθηκε στις εξής περιπτώσεις:

Πρώτη περίπτωση: Όταν η αμαξοστοιχία υπερέβη το καθορισμένο όριο ταχύτητας που προβλέπεται για το κάθε τμήμα της γραμμής.

Δεύτερη περίπτωση: Όταν η αμαξοστοιχία έφτασε σε προειδοποιητικό σηματοδότη (πορτοκαλί φανάρι) ενεργοποιήθηκε η σταδιακή αυτόματη πέδηση (επιβράδυνση). Όταν ο μηχανοδηγός επιχείρησε να υπερβεί τα όρια ταχύτητας της ελεγχόμενης πέδησης, η αμαξοστοιχία επιβράδυνε περισσότερο έως την ακινητοποίηση.

Τρίτη περίπτωση: Στη συνέχεια, ο μηχανοδηγός επανεκκίνησε και επιχείρησε να παραβιάσει τον ερυθρό σηματοδότη. Αμέσως μετά την παραβίαση, ενεργοποιήθηκε η ακαριαία πέδη και η αμαξοστοιχία ακινητοποιήθηκε πλήρως.

Τέταρτη περίπτωση (λειτουργούσε ήδη, χωρίς το ETCS): Σε περίπτωση αδυναμίας εκτέλεσης καθηκόντων από μεριάς του μηχανοδηγού, υπάρχει ήδη ενεργό σύστημα αυτόματης πέδησης, 20 δευτερόλεπτα μετά την απώλεια επαφής με το πηδάλιο της καμπίνας.