Βαλτιμόρη: Τεράστιες ασφαλιστικές αποζημιώσεις – Ξεπερνούν τα 3 δις δολάρια – Ποιες επιχειρήσεις πλήττονται

Οι ασφαλιστές αντιμετωπίζουν αξιώσεις που φτάνουν έως και 3 δισ. δολάρια, ως συνέπεια της κατάρρευσης της γέφυρας Francis Scott Key στη Βαλτιμόρη την Τρίτη, με πιο εκτεθειμένες τις εταιρείες στην αγορά Lloyd’s του Λονδίνου, ανέφεραν αναλυτές της Barclays.

Οι ασφαλιστικές αξιώσεις μόνο για τις ζημιές στη γέφυρα θα μπορούσαν να φτάσουν το 1,2 δισ. δολάρια, ανέφερε η τράπεζα, εκτιμώντας περαιτέρω πιθανές υποχρεώσεις 350 έως 700 εκατομμυρίων δολαρίων για τους θανάτους, καθώς και ποσά που δεν έχουν ακόμη καθοριστεί και αφορούν διακοπές λειτουργίας της επιχειρηματικής κανονικότητας, δεδομένου ότι η πρόσβαση στο λιμάνι της πόλης είναι αδύνατη, γράφει το Bloomberg.

«Το περιστατικό βρίσκεται ακόμη υπό διερεύνηση, ωστόσο πιστεύουμε ότι θα εγείρει σημαντικές ασφαλιστικές αξιώσεις, ιδιαίτερα στη ναυτιλιακή αγορά», έγραψαν ο Ivan Bokhmat και οι συνεργάτες του.

Η γέφυρα κατέρρευσε την Τρίτη μετά την πρόσκρουση του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Dali υπό σημαία Σιγκαπούρης, βυθίζοντας αυτοκίνητα στο νερό και απειλώντας με χάος σε ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ.

Ο ασφαλιστικός κίνδυνος θα κατανεμηθεί σε όλες τις εταιρείες, σημειώνουν οι αναλυτές της Barclays, προσθέτοντας ότι επικεφαλής του κοινοπρακτικού σχήματος είναι η AXA XL. Άλλοι μεγάλοι αντασφαλιστές θαλάσσιων μεταφορών είναι οι Hannover, Swiss Re, Munich Re και RenaissanceRe. Η σημαντική συμμετοχή της αλυσίδας Lloyd’s του Λονδίνου μπορεί να καταστήσει συγκριτικά πιο εκτεθειμένες τις μικρότερες αντασφαλιστικές εταιρείες της αγοράς του Λονδίνου, πρόσθεσαν.

Βαλτιμόρη: Τεράστιες αποζημιώσεις

Αναλυτές της πολυεθνικής τραπεζικών και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών Barclays Plc αναφέρουν ότι οι ασφαλιστές του Λονδίνου αντιμετωπίζουν απαιτήσεις ύψους έως και 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων μετά την κατάρρευση της γέφυρας της Βαλτιμόρης από την πρόσκρουση του containership «Dali».

Όπως τονίζεται στο Bloomberg, οι ασφαλιστικές αποζημιώσεις μόνο για την αποκατάσταση της γέφυρας θα μπορούσαν να φτάσουν το 1,2 δισ. δολάρια.

Επίσης, θα υπάρξουν πιθανές υποχρεώσεις ύψους 350 έως 700 εκατ. δολαρίων για άδικους θανάτους, καθώς τουλάχιστον έξι άτυχοι εργάτες θεωρούνται νεκροί, αλλά δεν έχουν εντοπιστεί μέχρι στιγμής.

Αναφέρουν, εξάλλου, ότι θα υπάρξουν και ποσά που δεν έχουν ακόμη καθοριστεί για την αλλαγή λειτουργίας και του κόστους για τις επιχειρήσεις, καθώς η πρόσβαση στο λιμάνι της πόλης έχει αποκλειστεί.

Έχει αναφερθεί, εξάλλου, ότι οι υπάλληλοι του λιμανιού της Βαλτιμόρης μπορούν να βρεθούν προσωρινά σε αργία ή να δουν διαταραχές στο ωράριο εργασίας τους. Οι ασφαλιστικές απαιτήσεις εκτιμάται πάντως ότι θα κατανεμηθούν και σε ασφαλιστές και σε αντασφαλιστές.

Πλήττεται ο τομέας των αυτοκινήτων

Οι μεγαλύτερες επιπτώσεις από την κατάρρευση της γέφυρας Francis Key Scott στη Βαλτιμόρη (σ.σ. η οποία αναμένεται να πάρει εβδομάδες για να αποκατασταθεί καθώς θα “τρέχουν” οι έρευνες στο πλοίο) θα είναι για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με την οικονομική διευθύντρια της DHL, Melanie Kreis (Μέλανι Κράις).

Οι αλυσίδες εφοδιασμού «είναι πολύ πιο ανθεκτικές από ό,τι κάποιοι περιμένουν με την πρώτη ματιά», δήλωσε η Κράις κατά τη διάρκεια συνέντευξης στην τηλεόραση του Bloomberg. «Ιδιαίτερα όσον αφορά την κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα, πραγματικά δεν θα το υπερεκτιμούσα».

Σχετικά με το θέμα, η κορυφαία γερμανική εφημερίδα Handelsblatt, αναφέρει σε δημοσίευμα της πως το ναυάγιο του Dali θα μπορούσε πλέον να αποτελέσει ένα νέο βάρος για τις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες.

Αντί να χρησιμοποιήσει τη διώρυγα του Σουέζ στο δρόμο του από το Κολόμπο της Ινδίας προς τη Βαλτιμόρη, μετέφερε τα χαλύβδινα κιβώτια του γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.

Και αυτό λόγω των επιθέσεων με ρουκέτες από τις πολιτοφυλακές Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, οι οποίες παρεμποδίζουν το διεθνές εμπόριο από τα τέλη Νοεμβρίου 2023. Η προμήθεια αγαθών μέσω θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών είναι ήδη αντίστοιχα επιβαρυμένη.

Τώρα το πλοίο, το οποίο ναυπηγήθηκε το 2015 και φέρει τη σημαία της Σιγκαπούρης, προκαλεί επίσης μαζικές διαταραχές στη μεταφορά εμπορευμάτων. Σημειώνεται ότι το Dali ναυλώθηκε από τη δανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία Maersk.

Οι συνέπειες για τους Γερμανούς εξαγωγείς αυτοκινήτων

Έκτοτε, οι φόβοι για ένα πρόσθετο σοκ στην παγκόσμια εφοδιαστική αγαθών αυξάνονται. «Η καταστροφή θυμίζει άλλες προκλήσεις για τις αλυσίδες εφοδιασμού», προειδοποιεί ο Κρις Ρότζερς (Chris Rogers) από την εταιρεία αξιολόγησης S&P Global Market Intelligence, «συμπεριλαμβανομένης της αποκλεισμένης πρόσβασης στην Ερυθρά Θάλασσα, της διώρυγας του Παναμά που επηρεάζεται από τη χαμηλή στάθμη των υδάτων και της πιθανής απειλής απεργιών στα λιμάνια των ΗΠΑ το φθινόπωρο».

Η Βαλτιμόρη θεωρείται το κορυφαίο λιμάνι στις ΗΠΑ για τη διακίνηση αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών – ιδίως για τους Γερμανούς κατασκευαστές. Η Mercedes-Benz διατηρεί έναν κόμβο παραδόσεων στο ίδιο το λιμάνι, ενώ η BMW και η Volkswagen έχουν εγκαταστήσει επιχειρήσεις στην πλευρά της θάλασσας μπροστά από την κατεστραμμένη γέφυρα.

Ο αποκλεισμός του αμερικανικού λιμανιού που προκλήθηκε από το ατύχημα θα μπορούσε επομένως να έχει επιπτώσεις μέχρι το λιμάνι της Βρέμης. Σε αντίθεση με το λιμάνι του Έλβα στο Αμβούργο, το οποίο εξυπηρετεί κυρίως εμπορευματικές γραμμές προς την Ασία, τα λιμάνια της Βρέμης επικεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό στις συνδέσεις με τη Βόρεια Αμερική. Η πλειονότητα των μεταφορέων αυτοκινήτων ταξιδεύει επίσης από εκεί.

Μια άλλη γερμανική εταιρεία εισηγμένη στο DAX επηρεάζεται επίσης από την κατάρρευση της γέφυρας. Ο προμηθευτής οικοδομικών υλικών Heidelberg Materials, παλαιότερα γνωστός ως Heidelberg Cement, λειτουργεί σταθμό φόρτωσης εντός του λιμανιού.

Οι εναλλακτικές λύσεις

Έξω από τη λιμενική λεκάνη, η Amazon, η αλυσίδα DIY Homedepot και ο κατασκευαστής αθλητικών ειδών Under Armour διαθέτουν επίσης μεγάλα κέντρα διανομής αγαθών.

Μόνο φαινομενικά δεν επηρεάζονται από την καταστροφή. Αν και οι αποθήκες τους βρίσκονται πέρα από την αποκλεισμένη είσοδο του λιμανιού, δεν μπορούν να εφοδιαστούν από τη θάλασσα χωρίς τους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στο αποκλεισμένο λιμάνι.

Κατά συνέπεια, ο πάροχος υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας Four Kites προειδοποιεί για χρονοβόρες εκτροπές. «Αν και είναι ακόμη πολύ νωρίς, υποθέτουμε ότι δεν θα μπορέσουν όλα τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που φθάνουν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα να προσεγγίσουν τους τερματικούς σταθμούς στο λιμάνι της Βαλτιμόρης και θα πρέπει να εκτραπούν σε εναλλακτικά λιμάνια αντ’ αυτού», λέει ο διευθυντής της Mike DeAngelis.

Η γερμανική ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Hapag-Lloyd, η οποία προσεγγίζει τη Βαλτιμόρη με δύο δρομολόγια τακτικών γραμμών, σταμάτησε να δέχεται παραγγελίες για τα δρομολόγια αυτά και προσφέρει στους πελάτες της τα εναλλακτικά λιμάνια του Νόρφολκ, 400 χιλιόμετρα μακριά, και του λιμανιού της Νέας Υόρκης, περίπου 280 χιλιόμετρα μακριά.

«Όλα τα εμπορευματοκιβώτια που περιμένουν ήδη να εξαχθούν από το λιμάνι της Βαλτιμόρης πρέπει είτε να περιμένουν να ανοίξει ξανά η πλωτή οδός είτε να μεταφερθούν από τους τερματικούς σταθμούς και να μεταφερθούν στα εναλλακτικά λιμάνια», λέει ο DeAngelis, περιγράφοντας το δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι θαλάσσιοι μεταφορείς. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να πούμε σε ποιο βαθμό θα συμβεί αυτό. «Θα έχει αναπόφευκτα αντίκτυπο στις εμπορευματικές ροές», είναι βέβαιος.

Ακόμη και αν τα συντρίμμια απομακρυνθούν από το νερό, η κυκλοφορία στην περιοχή θα επηρεαστεί, εκτιμά ο εμπειρογνώμονας των Four Kites, Jason Eversole. «Οι οδηγοί φορτηγών είναι απρόθυμοι να μεταφέρουν φορτία μέσα και έξω από την περιοχή χωρίς αύξηση των τιμών».

• Βαλτιμόρη