Subaru Legacy 2.0R:Ο ταλαντούχος κ. Λέγκασι

Tο Legacy ανήκει στην κατηγορία των πολύ καλών, αλλά παρεξηγημένων αυτοκινήτων. Εκείνων που κάτω από ένα διακριτικό παρουσιαστικό κρύβουν αμέτρητες ικανότητες, χωρίς να τις διαφημίζουν ποτέ προς τα έξω. Θέλοντας να κρατήσει αυτές τις αξίες, η Subaru αποφάσισε να φρεσκάρει το προφίλ του Legacy, προκειμένου να το κάνει πιο «δημοφιλές» σε ένα ευρύτερο αγοραστικό κοινό.

Ο εσωτερικός κόσμος μετράει

Σύμφωνα με τα λεγόμενά της, η Subaru σχεδίασε το νέο Legacy από μέσα προς τα έξω. Επιθυμία της ιαπωνικής εταιρείας ήταν να δημιουργήσει ένα πιο πολυτελές περιβάλλον, που να ταιριάζει περισσότερο στην «αναβαθμισμένη» εικόνα που θέλει να δώσει στο νέο μοντέλο της. Και πρέπει να πούμε ότι τα κατάφερε πολύ καλά, παρά το γεγονός ότι από το εσωτερικό απουσιάζουν πλήρως τα μαλακά πλαστικά. Ο διάκοσμος είναι ευχάριστος, ενώ το επίπεδο εξοπλισμού είναι ιδιαίτερα πλούσιο, αφού ακόμη και από τη βασική έκδοση θα βρει κανείς ABS, ESP, έξι αερόσακους, ηλεκτρονικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηλιοροφή, cruise control, ηλεκτρικά καθίσματα, προβολείς ομίχλης και άλλα πολλά. Η θέση οδήγησης είναι άψογη, ως είθισται σε κατασκευή που έρχεται από τη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Αντίθετα όμως απ’ ό,τι συνηθίζεται σε ιαπωνικό αυτοκίνητο, υπάρχουν κάποιες εργονομικές μικροατέλειες. Πιο συγκεκριμένα, είναι πολύ εύκολο να μπερδέψει κανείς το διακόπτη για το Hill Holder με αυτόν για το άνοιγμα του χώρου αποσκευών, αφού ο τελευταίος βρίσκεται ακριβώς κάτω από το διακόπτη του Hill Holder και έχει το σχέδιο ενός αυτοκινήτου με φαρδιά-πλατιά γραμμένη τη λέξη HOLD πάνω του.

Πιστεύουμε ότι είναι κατανοητό πώς μπορεί να γίνει το μπέρδεμα και να πατήσεις τον ένα διακόπτη αντί για τον άλλο, κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να συμβεί, όταν για παράδειγμα είσαι σταματημένος σε μια έντονη ανηφόρα… Με λίγη προσπάθεια μαθαίνεις τη θέση των διακοπτών, αλλά προς τι αυτή η συνειρμική σύγχυση; Αφού πάντως πιέσεις παρατεταμένα το διακόπτη (εν στάσει) και ανοίξεις το πορτ-μπαγκάζ, θα συναντήσεις έναν μεγάλο και πρακτικό χώρο αποσκευών. Μεγάλος και άνετος, ακόμη και για τέσσερα μεγαλόσωμα άτομα, είναι και ο χώρος για τους επιβάτες – ένας πέμπτος επιβάτης αντίστοιχου αναστήματος θα δυσκολευτεί λόγω του εξογκωμένου τούνελ μετάδοσης. Εξωτερικά, οι αισθητικές επεμβάσεις των σχεδιαστών της Subaru δίνουν τον απαραίτητο τόνο φρεσκάδας στο νέο Legacy. Οφείλουμε να ομολογήσουμε όμως ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου δείχνει… αμερικανικά απρόσωπη, κάτι που ίσως να μην είναι τυχαίο, δεδομένης της επιτυχίας που γνωρίζει το Legacy στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.

Παρά το γεγονός ότι το νέο μοντέλο δεν έχει τις κοντές σχέσεις του προηγούμενου, εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με τον τρόπο που κινείται στο δρόμο. Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στο χρυσό τρίπτυχο κινητήρας μπόξερ-μόνιμη τετρακίνηση-ανάρτηση. Βασικά, όλα ξεκινούν από τη φύση του μπόξερ. Λόγω της αντικριστής διάταξης των κυλίνδρων, το κέντρο βάρους χαμηλώνει πάρα πολύ. Eτσι, σου δίνεται μεγαλύτερη ελευθερία στο στήσιμο των αναρτήσεων. Το προηγούμενο Legacy είχε ανάρτηση με γόνατα Μακφέρσον και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το νέο μοντέλο διατηρεί την ίδια διάταξη, με λίγο μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση, και φυσικά διαπρέπει: εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ καλό επίπεδο άνεσης, λογικές κλίσεις στις στροφές. Στα θετικά του νέου Legacy ανήκει και το άμεσο σύστημα διεύθυνσης με την υδραυλική κρεμαγιέρα.

Εκεί όπου θα σημαδέψεις, εκεί θα πας, με σωστή δόση πληροφορίας για το τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί, αν και με λίγο ελαφριά αίσθηση. Το παζλ της πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς συμπληρώνει η, πραγματικά, μόνιμη τετρακίνηση της Subaru. Με τα τρία διαφορικά να λειτουργούν ασταμάτητα -το κεντρικό κατανέμει τη ροπή 50-50 ανάμεσα στους δύο άξονες και τη μεταβάλλει ανάλογα με τις συνθήκες-, η πρόσφυση είναι άφθονη και συνεχής σε όλες τις περιστάσεις. Ο δίλιτρος μπόξερ δεν ξεχωρίζει τόσο για τη δύναμή του -150 ίπποι από έναν κινητήρα 2.000 κ.εκ. τη σήμερον ημέρα δεν είναι και ένα εντυπωσιακό νούμερο-, όσο για την ελαστικότητα, το τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές και τη γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα ή «τρύπες», λειτουργία του. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, με μια παραδοσιακά «μηχανική» αίσθηση και μακριά κλιμάκωση, που ευνοεί την οικονομία, αλλά όχι και τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Τα 10 λίτρα/100 χλμ. που μετρήσαμε κατά την επταήμερη συμβίωση με το αυτοκίνητο και αφορούσαν αποκλειστικά αστικές μετακινήσεις είναι μια καθ’ όλα λογική κατανάλωση, ιδίως αν αναλογιστεί κανείς ότι το Legacy ζυγίζει μαζί με τον οδηγό του πάνω από 1,5 τόνο.

Ο αισιόδοξος κ. Λέγκασι

Η Subaru έκανε αυτό που έκρινε σκόπιμο ότι έπρεπε να κάνει, προκειμένου να διατηρήσει και να αναθερμάνει το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού για το Legacy. Μένει να δούμε αν αυτές οι προσπάθειες θα αποδώσουν τους αναμενόμενους καρπούς, γιατί το μόνο σίγουρο είναι ότι το μεσαίο σεντάν της Subaru έχει δύσκολο δρόμο μπροστά του. Βλέπετε, το Legacy έχει το «μειονέκτημα» να μάχεται σε μια κατηγορία που κυριαρχείται από καταξιωμένους αντιπάλους, με αυτοκίνητα ίδιου μεγέθους, αλλά με αρκετά ισχυρότερους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και όχι κατά πολύ ακριβότερη τιμή. Ο κ. Λέγκασι, όμως, δεν φαίνεται να ανησυχεί. Γιατί, πέρα από ταλαντούχος, είναι και αισιόδοξος…

Υπέρ: Χώροι, Ευχάριστος διάκοσμος – πλούσιος εξοπλισμός, Ποιότητα κύλισης, Πρόσφυση, Ελαστικός κινητήρας, Λογική κατανάλωση
Κατά: Απρόσωπη εμφάνιση, Εργονομικές ατέλειες, Ισχύς κινητήρα

Ο ανταγωνισμός
Audi A4 1.8 TFSI quattro, από 37.100 ευρώ
Saab 9-3 2.0 210 PS XWD, από 36.050 ευρώ

H ταυτότητα του αυτοκινήτου – Έκδοση δοκιμής:
Subaru Legacy 2.0R
Τιμή: από 31.900 ευρώ
0-100 χλμ./ώρα*: 9,5΄΄
Τελική ταχύτητα*: 210 χλμ./ώρα
Εγγύηση μηχανικών μερών: 3 χρόνια
Εγγύηση σκουριάς: 12 χρόνια
Εγγύηση χρώματος: 3 χρόνια
Οδική βοήθεια: 1 χρόνος